第一百二十五章 以退为进
值得吴奇去赌一把了，而且他也不是像其他人浪掷，即使没能撕下大众一块肉，也不会让这份投资打了水漂，毕竟大众或者保时捷以及背后的德国政府，他们自身的信用要维持吧……
尤其是，在这种国际金融风雨飘摇的时候，如果真的报出欧洲政府行为的某些大丑闻，甚至肯能会造成经济上的连锁反应，想来对方也承担不起这样的风险。
而如果可以成功，白得了个不错品牌。
当然，奥迪在大众体系中，明显有些高不成低不就，颇有一种大家族中老二的感觉。
家中领头的老大不是他，最受宠的老小也不是他。
如果不是做过调查，吴奇也没有感觉到，大众旗下的子品牌，居然有十一个之多！
大众、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪、斯塔尼亚、MAN重卡、杜卡迪……
奥迪的定位是高级商务豪华用车，原先和大众这一搭配就很不错。sxynkj.ċöm
可是随着收购了宾利和兰博基尼、布加迪之后，直接分摊了大众集团高端车的市场，与自有汽车品牌形成了竞争……
不过，吴奇也有自己的顾虑，奥迪的近况虽然有些尴尬，但是它确实大众汽车的嫡系。
奥迪是的德国历史最悠久的汽车厂商之一，也是当今世界中高端豪华车品牌的知名代表。于上世纪五十年代，受战败影响被奔驰收购，而后又被奔驰转手卖给大众，延续了数十年大众旗下品牌。
怎么说呢？
虽然奥迪在大众手里有些尴尬，可是它可是纯血的德国品牌，作为自诩汽车强国的德意志人，卖出了自己的知名品牌，大概率会受到当地民众和政府的阻挠……
原先的时候，吴奇的目标是西雅特和斯柯达。
这两家公司在大众旗下名声不显，但是水平比不上大众、奔驰、奥迪，但是与现代、雪特龙等二流厂家相比，应该也差不了多少水准了……
西雅特在华夏的知名度不高，它是西班牙最大的汽车公司，早起跟意大利的菲亚特合资在西班牙生产菲亚特车型，发展十分顺利，上世纪七十年代开始没落，最后1983年被大众埋下了大部分股权，目前与西班牙政府共同
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