回到1987年做科技大亨

　　路由器持续热销。

　　各国的运营商看到了也是急得不行。

　　纷纷要求国威公司来安装4G网络。

　　国威公司现在也是忙的不行。

　　华夏国内4G网络建设的如火如荼。

　　但国外的市场同样重要，因为这关系到全球布局。

　　国威只能大张旗鼓的全球招兵买马扩大团队。

　　各大通讯领域的强国，也面临国内运营商的通讯需求压力，而且各国官家看着4G网络大大落后华夏也是急的不行。

　　纷纷催促各大公司，尽快完成4G部署。

　　最后各大公司也只好向现实低头，纷纷表示将会向国威公司交专利费，获得4G授权。

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　　十一月。

　　龙翰汽车的首款商用卡车工程样车完成试生产。

　　其实苏翰早就想布局新能源卡车领域了。

　　因为全球每年销售重卡近五百万辆。

　　全球卡车储量达到五千万辆。

　　虽然重卡数量远不如家用车数量。

　　但由于重卡在路时间比较长，油耗和碳排放量远远超过普通家用车。

　　所以苏翰也想彻底改变整个卡车行业。

　　龙翰汽车设计的卡车采用半挂卡车头设计。

　　四台电动机。

　　一千马力。

　　载重四十吨。

　　电池包存储电量高达1000kWh（一千度电）。

　　满载情况下。

　　满电正常驾驶续航里程在一千公里或一千六百公里之间（按照路况坡度等等计算）。

　　满电辅助驾驶续航里程在一千三百公里或两千三百公里之间（但系统会按照路面要求，频繁提醒司机调整速度和车辆状态。）。

　　百分之八十电量，使用辅助驾驶，续航里程在一千公里或一千八百公里之间

　　对于这个数据苏翰当然是非常的满意了。

　　两千多公里的续航，哪怕是使用超级充电桩充电（1.2元）也才一千二百多元。

　　但使用柴油则需要近四千元的油费。

　　期间的价差可不是一星半点了。

　　工程车测试成功，苏翰给这台车定名为：霸王龙B1。

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　　龙翰汽车随即对外面官宣了霸王龙B1卡车。

　　同时接受全球预定。