第408章 华林摩托销量
成本后，华林摩托集生产、销售一体，所以才能获取这么大的利润。
而这其中华林零部件公司，可以获取26%～28%的利润。
可以说，兜兜转转后，一辆华林摩托可以为公司回报近乎60%的利润。
不过摩托车光靠国内市场，林安并不满足，毕竟国内能轻松拿出四千块钱的人就那么多。
而摩托车又是能使用好几年的商品，所以想要获取更大的利润，那就只有出口。
毕竟现在樱花国的制造业大受影响，很多制造企业只能到劳动力低廉的华国以及东南亚投资建厂，维持自身制造业。
不过随着股市、房市、地市上的收益，樱花国很多企业海外投资的重心，放到了发达国家，比如M国。
这也给林安机会，他打算撑着这段时间，将华林摩托往东南亚市场倾销。
自八十年代起，乃至几十年后，世界最大的摩托车进口国一直都在亚洲。
华国当之无愧是第一，其次是孔雀国、印尼，初次之外就是安南、暹罗、谌离几个国家。
可以说东南亚市场是摩托车的重要输出市场，若是在其中占据市场，华林摩托就利于不败之地了。
无论是给国人使用，还是给国外客户使用，林安对华林摩托的要求很高。
前世据了解，千禧年前，也就是现在，樱花国占据安南90%以上的摩托车市场。
不过千禧年后，华国的摩托车企不远放过门前的蛋糕，于是通过价格优势，三年时间占据了安南80%以上的市场，然而最后的结果是华国败走麦城。
原本80%的市场被樱花国再次抢占，最后只有不到5%的市场份额。
不过这些都怨不得旁人，华国摩托车企只注重价格战，甚至发生内部战，国产与国产互相碾轧。
为了打下价格，更是降低了成本，对材料上要求不高，没有把控质量问题，一辆摩托车两三年就坏了。
更是出现了事故问题，这事一曝光，本就注重摩托车质量的安南人，自然不会在买账，国产摩托车在安南越来越不受欢迎。
这就给了樱花国人机会，重新拿回了市场份额，就连寒国的大林占据份额比华国的都高。
所以，倾销东南亚市场，在这点上，林安会牢牢把控。